2023年10月第三届赛力斯汽车轻量化大会在美丽的川渝之都—重庆举行，汇集全国四十多家汽车轻量化企业，大家齐聚重庆赛力斯汽车总部，共同合作探讨汽车轻量化产业的未来与方向。与此同时，包括赛力斯汽车在内的不少企业提出了合作意向。

2023年第十六届国际汽车轻量化大会暨展览会于9月20-22日在江苏扬州举行。汽车领域内的行业翘楚、专家学者、业内精英齐聚美丽的江南水乡-江苏扬州，共享汽车轻量化技术和信息盛宴，共同探讨未来汽车产业发展方向。轻量化是汽车行业发展的大趋势，也是相应国家号召，实现汽车高强度车身、节能减排的重要技术途径。

2023年6月27日，汽车轻量化联盟与重庆汽研多位领导莅临威海盈创参观并且指导工作，上午，在盈创总经理袁安营的主持下，威海盈创、哈工大（威海）、汽车轻量化联盟与重庆汽研对于汽车轻量化的现状与发展，盈创轻量化产品的工艺与优势进行了科研与技术层面的亲切交流。
随后，在袁安营总经理的带领下，各位领导参观了盈创金属科技的车间与生产线，以及产品生产过程，各位领导对于产品和工艺，全自动化流程的生产线给予了高度的肯定，并提出了宝贵的建议。

为鼓励汽车轻量化技术的创新和应用，挖掘汽车轻量化技术优秀成果，轻量化联盟组织“2022（第五届）中国汽车轻量化设计评选”和“2022（第三届）汽车轻量化应用技术创新成果”评选活动，评选出的优秀汽车轻量化设计及创新成果项目将在2023国际汽车新材料大会期间给予表彰。

8月10-12日，2021-2022（第十五届）国际汽车轻量化大会暨展览会在扬州举行。行业专家学者、业内精英齐聚扬州，共享汽车轻量化信息盛宴。轻量化是汽车行业发展的大趋势，也是实现汽车节能减排的重要技术路径。威海盈创金属成形科技有限公司作为参展商之一，分享公司研发新工艺，助力落实“双碳”政策。威海盈创原创充压压形成形工艺，可生产1500MPa级以上超高强钢材质汽车车身及底盘管类构件，是被动安全、轻量化、节能减排的有效解决方案。这次展会各大主机厂及入会嘉宾来到威海盈创展位，了解了公司新工艺及热成形高强管类件产品，并进行了技术交流和业务对接，增加了合作机会。

在CIASI一次次用事实冲击了汽车用户的视觉神经后，汽车结构钢材的使用情况以及钢材的占比成为了关注热点。然而所谓的钢材占比是有很大弹性的，比如某些车会在碰撞测试中折断A柱甚至掀开顶棚，但这些车的“高强度钢占比”会高达80%！其参数与事实结果出现了巨大的差异，这是什么原因呢？原因1：对“高强度”的不同解读汽车车身结构的主要材料涵盖两种：普通强度钢材，高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa（兆帕）的钢材定义为高强度，反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材，而高强度钢的制造成本是比

当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，而比起结构上的优化或是制造工艺提升，车企及零部件企业的侧重点似乎更多地放在轻质材料的开发及应用方面，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料的采用。并且从目前来看，随着轻量化概念的持续升温，传统材料未来将面临大范围的更新及替换，而轻质材料之间也将掀起新一番的激烈竞争。　　2025年前后，汽车材料仍会以钢材为主　　据相关统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-1

40%偏置碰撞与25%偏置碰撞中，车辆对于碰撞力的传递路径完全不同。在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁采用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只采用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1,500MPa。

我们知道汽车的安全技术可以分为主动安全技术和被动安全技术两大类，汽车主动安全技术是指汽车通过ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统以及最近几年才面向市场更高级的四轮循迹系统、盲区监控系统等，是通过车辆积极主动地介入控制避免可能发生的事故或伤害的技术。而被动安全技术则主要包括碰撞安全、碰撞之后伤害减轻以及防护等技术。在上一期技术文章中我们已经介绍了新奇骏在主动安全技术这块的表现，本期我们将目光聚焦在性命悠关的碰撞安全，从白车身看新奇骏在安全性能方面表现如何？体验读图模式●白车身扫盲知识普及　　一般来说，车